9106F廃車回送

10/30、西武池袋線の9106Fが廃車のため、小手指から横瀬まで回送されました。

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廃車回送当日の朝。快速入間市表示で留置されていました。20000系と30000系。これからの西武線を担う車両との最後の別れ。

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@東吾野付近
最終目的地へ向けて

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@東吾野付近
最初で最後の入線。

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横瀬につくと電源が切られ、アントによって引っ張られていきました。

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いつもどおりに見える9106F。
ですが、電源が入ることはもう二度とありません。

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2017年10月26日@秋津
この日は終日運用に入る最後の日でした。

20年にわたる活躍、お疲れ様でした。

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これより下は長い雑記などをぽつらぽつら。
時間のある人だけ、お読みいただければと思います。

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2010年8月20日

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2011年3月6日

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2011年6月13日

まだエコマークも貼られ、戸袋窓も塞がれていない時代。
中学時代はテニス部だったこともあり、土休日も部活がある中で電車を撮る時間はあまりありませんでしたが、デジカメ時代の写真もちらほら見つかりました.。

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2014年8月25日

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2015年2月15日

クーラーがノンフロン仕様の新型に換えられ、戸袋窓が黄色いステッカーで遮光され...そして2014年の検査にてエコマークシールが外され、原型時代により近づいたのが印象的でした。

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2016年1月4日

撮り初めはやっぱり9000系がいいなーと、快晴の中で撮ったときのもの。
まだ黄色かった頃の9101Fや赤い9103F、そして9106Fも動いており、そこそこ撮れたなと満足して帰った記憶があります。

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2016年11月16日

去年は9108FがL-Trainになり、9101Fがピンクに、そして9106Fも黄色いL-Trainもどきに。
9000系が新宿線を久々に走ったこともあり、一番いい話題に溢れていた時期だと思います。


並び。


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2008年5月18日

287Fと7112Fとともに。
この時は30000系がデビュー間もない頃で、ドアステッカーがまだ円形。黄帯の7000系はもちろん、よく見ると287Fは旧幕...
こんな時代もあったなーと思います。

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2010年3月15日

3ドアたちと、青い電車。

手前の黄色い電車、みんな西武線からいなくなっちゃったなぁ。

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2010年9月22日

多摩川線にいた221Fと。

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2012年7月8日

本線新101系の終焉が近づく頃、281Fと。

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2016年11月28日

翌日の廃車回送に備え、小手指車両基地にやってきた2011Fの傍らに。

2000、新2000、6000、9000、20000、30000、40000...4ドアの現有通勤電車が勢ぞろいした一夜でした。

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2017年3月23日

最新鋭の40000系と。

2016年武蔵丘イベントにて廃車になると明らかになった2021Fのクーラーが、3月になってフロン式(旧型)から現行仕様のものに振り替えられましたが、今思うと旧2000系の廃車を延期して9000系を廃車する予兆だったのかなとも思います。

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2017年7月25日

三兄弟並び。

もうこのころには全車両とも廃棄予定のクーラーに振替が行われてしまい、見た目の印象が変わってしまいました。




そして迎えた、営業運転最終日の2017年10月27日。




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9106Fにとって最後の営業運転となった第4215電車の準急小手指行。
お客さんを運ぶ役目を無事に終え、小手指車両基地に入庫しているまさにその時...遠く横には、日中の小手指まではあまり顔を出さない緑一色の5122Fが。8連の東急車が小手指の基地にいることはほとんどなく、他編成との共通運用の中でよくぞこの日に入ってくれたと思います。

最後の〆にふさわしい、いい光景を目にすることができました。

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西武線の黄色い電車として最後に製造された9000系。


新2000系とは違った、6000系のようなスッキリとしたパンタ周りと全長に渡るランボード。排障器の小さい切り欠きに黒い手すり。6000系と同じローマ字入の幕。

幼少の頃の自分にとっては、(当時はよく分かってなかった下回りの仕組みは置いておいて)新しい黄色い電車だというイメージが強かったこともあり、未だに興味の尽きない鉄道車両で一番好きな形式です。

特に,今回廃車となった9106Fは、自分が生まれた平成8年度製造であったり、自分の誕生日と似た番号の9206号車があったり...
小学校低学年の頃にVVVF化第1号となった9106Fを見て、9000系が当時はまっていたポケモンみたいに進化したぞ!と驚きつつも、のちにVVVFになった他の9000系はさらにかっこいいシングルアームパンタになったこともあり、早く取り換えないかなと考えていた時期もあったような覚えがあります。

そんなこともあってか、個人的には西武線で一番目立つ編成でした。

それから10年近く過ぎ、GMの完成品から9106Fを製作したときも、実車を調べてたらVVVF化後のモハ9206とモハ9506では配管の廻し方が違うと偶然発見し...泣く泣く製作中だった配管のパイピングをやり直ししたことは最近の苦い思い出。
モハ9506-モハ9606間の妻面ステップが無い件といい、実車の調査は必要だということを気づかされました。

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ただ、完成後には稚拙な作品ながらもありがたいお言葉を頂いたり、プロモデラーさんの作品を間近で拝見する機会をいただけたりと、自分の趣味の輪が広がるきっかけにも大きく寄与してくれました。

9000系の廃車が始まった上に、廃車第一号が9106Fであったことは個人的に残念ですが、残りの9000系、それから代替として走り出した40000系はこれからも西武線を支えるべく、頑張ってほしいなと思います。



最後までお読みいただき、ありがとうございました。




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20年、そして今日まで、本当にお疲れ様でした。



さようなら。

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西武9000系9106Fを作る

久々の更新です。

しかし今回は実車ではなく...グリーンマックスから発売中の西武9000系に手を加えようと思った次第です。

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実は高校生のときに新2000系と205系の屋根を用いて9000系を作ったことがあるのですが...

完成直後にGMからの製品化発表、また実車はエコマークとベンチレータの撤去が実施されて出場という、完成した喜びも束の間で追い討ちをかけるかのような事態が次々と...
それからしばらくしてエアブラシを導入したこともあり、現行仕様で作り直したいなと考えていました。

そんな中で中古の西武9000系を2万円で購入できたのが今回作り直す契機となったわけです。

※写真中の背景は普通紙を敷いた物なので、見栄えを良くする為編集している部分があります。また全部スマホ撮りのため画質が荒いです。

まずは購入して即、IPAのお風呂に浸っていただきますが...

この完成品はライトユニットを車体から取り外すのが大変難しいのです。外すことに熱心になるあまり、車体側面上側に有る雨どい部分を指で破損しかねません。(以前自分も同じことをしてしまい修復に労力を費やした過去が...)
外し方としては、図のように一度乗務員室隣のドアガラス手前付近まで引き出し、終わったら上部からゆっくりと押しだす方法でしょうか。
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ただこの方法でもスムーズに外せるわけではなく、ゆっくり慎重にやらないと最悪ライトレンズが折れてしまいます...

9106 su

外してIPAにぶちこんで綺麗さっぱり。
結構いろんな所で言われていますが、IPAをお湯で湯煎しながら放置してると30分ほどで塗料はがれるのでせっかちな人にはオススメです。
(間違っても火で加熱しないように!引火して家が燃えます。)

今回購入したのはベンチレータありのため、50箇所ほどあるベンチレータの穴を埋めます。

また、普段運転会でお会いする方々の作例にあるパイピング配管を見て、俺も真似したいと考えていたので今回挑んでみることにしました。

いきなり2段配管というハードなのもどうかなって感じでしたが...案の定苦戦。

9106 su-2

割りピン、配管止めはBONA FIDE PRODUCTのP002 割ピンセット、トレジャータウンのTTP215-31を併用。
配管はマスキングテープで仮止めしながらある程度形を作り、曲げ終わったあとに割りピンを瞬間接着剤で固定する方法をとりました。

mitosou panta

パンタグラフはTOMIXのPT-7113B、避雷器はKATOのHISE用、パンタ台座はBONAのP-145、写っていませんが妻面ステップは同じくBONAのP-093を使いました。
また前面はスカートの開口幅の縮小、手すりのそぎ落としを行い、手すりパーツがつけられるようØ0.3mmの穴を開けます。

ここまでくればあとは塗装です。
被膜を厚くしたくないため、配管や手すりのある妻面のみにうっすらとサフェイサーをかけ、ガイアの西武2000系イエロー→妻面貫通路周辺のクリーム色→ガイアのダークステンレスシルバー→正面のブラックフェイスという順に塗装。

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gin doatosou
銀塗装はほこりが入ると厄介なので黄色より一層薄く何度も吹き付けました。そうすればほこりが入っても被膜が薄い分すぐ取れます。

屋根はザラザラ感を出すため、缶スプレーのタミヤサフを吹き付けたあとにFS36118を使用しました。そのあと実車の褪色した屋根感をと思い、ベンチレータがあった部分をマスキングしてうっすらGMのライトグレーを吹き付けました。こうすることで屋根上の単調感が薄れ、ベンチレータ跡もそれっぽく再現できるのでおすすめです。

いずれの屋根の塗装も、車体全体を厳重にマスキングした上で吹き付けています。パイピングして屋根が外せなくなったため全車囲いましたが、ライトユニットの取り外しを考慮すると先頭車の缶サフ吹き付けのみ車体とは別にしたほうがよかったかなと今になって思います。
(ライトユニットの関係で屋根を付け外しすると屋根端のサフがポロポロ落ちてしまうため)

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ここまで来たら貫通路に墨入れをして手すりを取り付け、インレタを貼り付けます。
GMの西武インレタ、銀河モデルの9000系用インレタを使用しました。

mado tosou
窓ガラスにある戸袋窓部分はさきほどの西武2000系イエローに黒をちょぼちょぼ混ぜ、やや暗めのトーンにします。
床下機器や台車もサフェイサーを吹き、屋根塗装に使用したFS36118にマボガニーと茶色を調色して使用します。

そのあとクリアーを吹いて完成!...と行きたい所ですが、この製品のライトが黄色LEDなんですよね。
実車の白熱球に近づけるため、秋葉原の千石電商で売っている3216サイズの電球色LED、それから510Ωの抵抗チップを購入して半田付けしました。

そして

9106 mentate

完成!

クハ9106
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排障器は銀河モデルの3Dパーツ、ステップは失念(これも銀河モデルなのは覚えてたのですが...)
床下機器類も実車と見比べて並び替えをしています。パンタつきモハ車にブレーキ箱などのパーツがありますので、それを余分に買ってTc車やT車にもつけるとよいです。
乗務員室表記、青い逆三角形はGM旧2000系ステッカーから。
そのままだとスカート部分が浮いてしまうので、スカート付近の床板部分の厚みを小さくしてきちんとはまるようにしました。

モハ9206
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弱冷房車シールも旧2000系ステッカーからのもの。クーラーは2017年5月頃を想定しているためCU72D型になっています。

m9206 panta
9000系や6000系といった1990年代製造西武車の特徴(と自分で思っている)である、二段にまたがって妻面に下る配管。
完成品のままではただのモールドですが、今回のパイピングで再現できたかなと。

モハ9306
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9105FからSIVが変更されているのですが、こちらもGMの汎用パンタ無し車パーツから拝借。

...とこんな感じに仕上がりました。

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塗装に納得いかず、あと少しのところでIPAに再びつけたりもしましたが、誰よりもかっこいい9000系を作りたいという気概だけは持ち続けて、なんとか完成まで漕ぎつけてよかったです。


もう10連車は作りたくねえええええええええええええええ

といいつつ....

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coming soon...

2016年10月まとめ


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10月1日 263F拝島線試運転@拝島~武蔵砂川

263Fが拝島線を試運転。263Fを含め、拝島線を新101系が走ることは試運転以外ではありません。
唯一黄色いまま残る263Fが充当されました。

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10月3日 261F池袋線回送

台風によるのり面崩壊に巻き込まれた261Fが武蔵丘へ入場。
事故の影響を調査するためなのか、スカートが切り取られた状態で走行しました。
白い新101系でスカートなしの組み合わせは違和感が...

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10月12日 2055F池袋線試運転

新宿線車両所の2055Fが検査を出場し、武蔵丘~南入曽間を試運転列車として走行。

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10月21日 2057F池袋線回送

普段の池袋線では見られない、唯一の前期型8連である2057Fが池袋線を行く。
武蔵丘まで回送された2057F、翌月の出場時にはシングルアームパンタグラフになってました。

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10月25日 2503F 豊島園への回送

普段は狭山線で運転されている4連車ですが、この日は単独で池袋線の複々線を走行。

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10月26日 4023F拝島線試運転

玉川上水車両基地で入場中だった4023Fが拝島線を試運転。
玉川上水に4000系が入場すること自体滅多になく(というか、製造されて一回もなかったかもしれません)、玉川上水~拝島間を4000系が走るというのも前代未聞の事態でした。
同車を見てみると、乗務員室下のステップ付近にJRの225系と同等品と思われる誤開扉装置がついていたため、この改造をしていたようです。

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10月29日 10105F多摩湖線回送

鉄コン臨として多摩湖線に入線した10105F。
参加者を西武遊園地でおろした10105Fは、このまま上石神井車両基地へ回送されましたが、その途中を撮影したもの。
今回の鉄コン臨は日中に行われたため、多摩湖線を走る10000系を撮影することができました。

2016年9月まとめ

2016年9月の撮影分

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9月11日 40101F甲種輸送@所沢~西所沢

新型電車、40000系の西武線への搬入。
現在試運転中で注目の的になってますね。

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9月18日 9108F入曽~新所沢

西武ライオンズ×東武鉄道による、東上線沿線のライオンズファンへの感謝イベントということで、西武鉄道では9108Fを新宿線に貸し出し、本川越始発の西武球場前行きに充当しました。

9108Fの新宿線営業運転は、この催し物による営業運転が初だそうです。

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9月27日 2097F廃車回送@小手指~狭山ヶ丘

VVVF試験車である2097Fが廃車に。試験車両とはいえ新2000系が廃車になるということに実感がわかず...。

モハ2298にSIVなどの補助機器類がなく、MGを積んでいる旧2000系からの流用も効かず6連化不可。
だったら4連に...となりますが、両先頭車がクハなので既存の4連車とはMT比が変わり扱いづらくなってしまう...
おそらくそんな理由があったのでしょう、全車解体となりました。

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9月30日 38109F検査出場

seibuロゴがはがされて出場しました。

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同日 10112F武蔵丘入場

新宿線車両所所属の10112Fが池袋線を走行。
10112Fの池袋線走行は、2011年の節電ダイヤ時に貸出されたのを見て以来でした。

10112Fはこのあと、何も変化を見せないまま10月3日の夜に出場しています。

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同日 2073F試運転@狭山ヶ丘~小手指

2073Fの試運転。
この試運転からしばらく日数をおいて入場した同車ですが、同じ8連車である2089Fや2057Fに倣って、出場時にはシングルアームパンタグラフになってる予感がするのは自分だけでしょうか...!

9101F新宿線貸出

9月から更新サボってましたが、久々に...

まずは、9101Fの新宿線貸出でもまとめてみようかと。

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7月30日@田無

初日のブログでも書きましたが、まさか本当に9000系が新宿線を、しかもVVVF改造後に営業列車として走るとは夢にも思わず。

9000系の音を聞きながら新宿線の街並みを眺めるのは本当に新鮮でした。

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8月8日@花小金井

曇りなら曇りの撮影地で。西武線を知ってる人ならだれでも花小金井駅の構図だとわかるでしょう。

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8月9日@小平~花小金井

有名カーブで。でもちょっと遅切り...切り位置の影がシビアすぎました。

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8月17日@南大塚~新狭山

...。

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8月31日@都立家政~野方

.......。

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同日@入曽~新所沢

ちょっと面薄いですがこちらはまずまず。

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同日@南大塚~新狭山

影落ちは気になるもの、夕方光線でGET!17日のリベンジは果たせました。

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9月5日@東伏見~武蔵関

東伏見駅前に林立しているマンションを背に。
この構図が一番新宿線らしいなと個人的に思ったり。順光で抑えられて一息。


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9月6日@下落合~高田馬場

なんとか被られずに撮れました。

今思うと曇りの日でも慢心せず風景カットを撮っておけばよかったとちと後悔。

また9000系が新宿線を走ることを願いつつ...。


プロフィール

5228dns

Author:5228dns
2015/8/27開設
西武線が中心のブログです。

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